導(dǎo)讀：近日，據(jù)不少Amazon平臺賣家反饋，亞馬遜美國站FBA貨件入庫政策出現(xiàn)變更，隨著新政出爐，賣家們使用FBA的成本又要上漲了。

亞馬遜此次新政主要是對貨件自動關(guān)閉時間進(jìn)行了變更。根據(jù)亞馬遜官方通知，自2024年2月1日之后創(chuàng)建的貨件，如果國內(nèi)貨件未在45天內(nèi)送達(dá)，國際貨件未在75天內(nèi)送達(dá)，貨件將自動關(guān)閉。此外，平臺還將拒收不符合要求的貨件（比如發(fā)往地點(diǎn)與計劃地點(diǎn)不同），還可能對貨件收取入庫缺陷費(fèi)。入庫缺陷費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：

具體而言，以下情況有可能導(dǎo)致賣家貨件被拒收，或者需支付入庫缺陷費(fèi)。

1. 貨件配送至錯誤位置
貨件被發(fā)送到了不屬于入庫計劃中所列運(yùn)營中心的其他運(yùn)營中心，也就是貨件原本要送A倉，卻被送到了B倉，這將導(dǎo)致貨件被拒收，甚至賣家還需要向FBA支付入庫缺陷費(fèi)。

2. 已刪除和已丟棄的貨件
● 國內(nèi)貨件未在貨件創(chuàng)建后的45天內(nèi)送達(dá)，國際貨件未在貨件創(chuàng)建后的75天內(nèi)送達(dá)。
● 在多個目的地入庫計劃中，其他貨件未在第一個貨件送達(dá)后30天內(nèi)送達(dá)，或創(chuàng)建貨件分配為多目的地貨件，僅發(fā)送其中部分而刪除其余分貨件（刪倉）。

這點(diǎn)有必要跟大家解釋一下，這主要是為了打擊“多建少發(fā)”的行為。因?yàn)橹昂芏噘u家為了貨件不被分倉，直接創(chuàng)建1000個貨件，當(dāng)貨件被分倉后，只發(fā)其中一個倉庫，剩余的貨件直接刪除掉，這樣就能保證所發(fā)的貨件都在同一個倉。在新政執(zhí)行后，亞馬遜針對這種行為也要收取入庫缺陷費(fèi)，也就是說，賣家刪掉的貨件，即使沒有發(fā)貨，也要繳納費(fèi)用。亞馬遜的這項(xiàng)新規(guī)生效后，預(yù)計賣家此前的備貨計劃就不可行了。

此前FBA貨件的自動關(guān)閉時間為90天，在新政下，貨件的自動關(guān)閉時間縮短了，且貨件入庫的要求更為嚴(yán)格，賣家若是不嚴(yán)格執(zhí)行入庫標(biāo)準(zhǔn)，還有可能需要支付入庫缺陷費(fèi)。從中可以看出，賣家使用FBA的成本明顯增加了，除了顯而易見的費(fèi)用成本之外，還有其他成本，比如賣家為了預(yù)防貨件被平臺拒收，在創(chuàng)建貨件時就需要花費(fèi)更多的時間和精力等。

2023年12月初，亞馬遜才發(fā)布2024年美國站亞馬遜物流費(fèi)用調(diào)整的通知，新增了入庫配置服務(wù)費(fèi)和低量庫存費(fèi)這2項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)，眼下2024年剛開年，亞馬遜又變更了貨件入庫政策。從這一系列的政策中，可以預(yù)見的是，隨著各項(xiàng)FBA新政的陸續(xù)生效，賣家們將面臨物流成本上漲和提升發(fā)貨水平的多重考驗(yàn)。

此外，當(dāng)前嚴(yán)峻的紅海危機(jī)也對賣家們備貨產(chǎn)生重要影響，集裝箱船改道繞行，不僅會增加航運(yùn)成本，也會延長發(fā)貨時效。若紅海危機(jī)升級，將進(jìn)一步加劇全球海運(yùn)市場的不確定性，賣家們更需要做好備貨發(fā)貨計劃。

結(jié)語：2023年的“舊疾”尚未根治，2024年的“新傷”又接踵而至，使賣家們一開年就面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新的一年，賣家除了要做好運(yùn)營之外，也要時刻關(guān)注物流環(huán)節(jié)，合理制定發(fā)貨計劃，同時也可以布局第三方海外倉，將海外倉與FBA結(jié)合使用，將當(dāng)前環(huán)境的影響降至最低，在不穩(wěn)中求穩(wěn)，在穩(wěn)中求進(jìn)，爭取2024年實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。