導(dǎo)讀：據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Insider Intelligence的數(shù)據(jù)，海外倉(cāng)的尾程派送費(fèi)通常占總體成本的53%。另?yè)?jù)此前Statista公布的數(shù)據(jù)，平均每個(gè)包裹的尾程派送成本為10.1美金。隨著承運(yùn)商上調(diào)包裹運(yùn)輸費(fèi)，不斷承壓的賣家亟需尋找方法降低尾程派送成本。

在越來(lái)越普遍的“免費(fèi)送貨”的培養(yǎng)下，買家越來(lái)越不愿意支付送貨費(fèi)，迫使賣家承擔(dān)成本。第三方海外倉(cāng)分倉(cāng)模式，也在賣家渴望降低尾程派送費(fèi)的需求下，應(yīng)運(yùn)而生。

一、海外倉(cāng)分倉(cāng)模式

海外倉(cāng)分倉(cāng)指的是分布式倉(cāng)儲(chǔ)，即海外倉(cāng)根據(jù)賣家產(chǎn)品情況、訂單銷售以及人口分布等，進(jìn)行綜合分析，配比權(quán)重，從而在不同倉(cāng)庫(kù)間分配賣家的產(chǎn)品庫(kù)存，使包裹從距離買家最近的海外倉(cāng)發(fā)出，實(shí)現(xiàn)降低尾程派送費(fèi)和提升尾程派送時(shí)效的雙重目的。

二、海外倉(cāng)分倉(cāng)的意義

如上文所述，海外倉(cāng)分倉(cāng)的最大意義在于降低尾程派送費(fèi)和提升尾程派送時(shí)效，那海外倉(cāng)分倉(cāng)模式，又可以節(jié)省多少尾程物流成本、提升多少尾程派送時(shí)效？

1. 降低尾程派送成本
在美國(guó)，F(xiàn)edEx、UPS和USPS等承運(yùn)商使用運(yùn)輸區(qū)來(lái)確定包裹的運(yùn)輸費(fèi)用，在FedEx、UPS計(jì)費(fèi)模式下，美國(guó)本土共劃分為7個(gè)運(yùn)輸區(qū)（2-8區(qū)），USPS則劃分為8個(gè)運(yùn)輸區(qū)（1&2-9區(qū)），運(yùn)輸區(qū)從起點(diǎn)向外輻射，越往外運(yùn)輸區(qū)越大，運(yùn)輸費(fèi)用越高，運(yùn)輸費(fèi)用為2(1&2)<3<4<5<6<7<8<9（區(qū)）。在此情況下，如果賣家不采用分倉(cāng)模式，包裹全部從同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，很有可能將要自東向西跨越幾千公里進(jìn)行派送，計(jì)費(fèi)區(qū)會(huì)落在更大的區(qū)域，費(fèi)用更高。而賣家采用分倉(cāng)模式，將庫(kù)存分散存儲(chǔ)在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，包裹則可以從距離買家最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，計(jì)費(fèi)區(qū)落在更小的區(qū)域，費(fèi)用更低。下面兩張圖形象展示了不分倉(cāng)與分倉(cāng)模式下，包裹的運(yùn)輸距離，對(duì)比之下，運(yùn)輸距離的差距一目了然。

單純從尾程派送成本計(jì)算，分倉(cāng)對(duì)比不分倉(cāng)，可節(jié)省至少30%的費(fèi)用，且這個(gè)節(jié)省的比例，在計(jì)費(fèi)重越重的產(chǎn)品上，比例越高。以倉(cāng)盛海外倉(cāng)為例，20磅的包裹送至5區(qū)的費(fèi)用大概是11美金，運(yùn)送至8區(qū)則約17.5美金，采用分倉(cāng)模式后運(yùn)輸區(qū)控制在5區(qū)，那么對(duì)比直接運(yùn)送至8區(qū)不分倉(cāng)，單個(gè)包裹可節(jié)省的物流成本（%）=（17.5-11）÷17.5×100%≈37%。相同條件下，如果包裹重量為40磅，可節(jié)省的物流成本（%）=（27.5-16.5）÷27.5×100%=40%。

2. 提升尾程派送時(shí)效
派送距離縮短之后，除了節(jié)省派送成本之外，最顯著的變化就是提升派送時(shí)效。賣家采用分倉(cāng)模式后，將庫(kù)存分散存儲(chǔ)在美西、美東、美中和美南等海外倉(cāng)中，舊金山消費(fèi)者的包裹，直接由美西的海外倉(cāng)負(fù)責(zé)派送，紐約消費(fèi)者的包裹則由美東的海外倉(cāng)負(fù)責(zé)派送，訂單從距離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，1-2天即可妥投。如果賣家不分倉(cāng)，比如只從美西的倉(cāng)庫(kù)履約，那么包裹運(yùn)送至美東則可能需要4-5天，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，損害消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。

三、海外倉(cāng)分倉(cāng)注意事項(xiàng)

分倉(cāng)雖然可以大幅節(jié)省尾程派送成本和提升派送時(shí)效，但該模式并不適用所有賣家，是否要分倉(cāng)，應(yīng)該結(jié)合以下情況綜合考量。

1. 產(chǎn)品重量
大而重的包裹更需要分倉(cāng)，輕小件分倉(cāng)無(wú)太多優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)榍罢咄加酶嗟难b載空間、更重的載重量，當(dāng)包裹長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，車載的包裹減少，耗油量增加，物流成本飆升，這筆成本，最終將轉(zhuǎn)嫁給賣家。通常情況下，重量在15磅以內(nèi)的產(chǎn)品可以不分倉(cāng)，但15磅以上的產(chǎn)品建議分倉(cāng)。

2. 產(chǎn)品類別
不同類別的產(chǎn)品在不同地域之間的銷售情況是不一樣的，比如泳裝、沖浪板等海上娛樂相關(guān)產(chǎn)品，在東南部的佛羅里達(dá)州、夏威夷州這些區(qū)域銷售火爆，可切換到遠(yuǎn)離海洋的中部其他州，銷量慘淡。如果賣家主營(yíng)的是海上娛樂相關(guān)品類，那么就沒有必要在中部做分倉(cāng)，同理，在中部因?yàn)榈赜驘徜N的產(chǎn)品，也沒有必要在銷量不佳的其他地域再做分倉(cāng)。

3. 人口分布
人口分布與產(chǎn)品類別有些類似，因?yàn)槎咦罱K考慮的都是消費(fèi)市場(chǎng)大小的問題。美國(guó)人口的分布特征為：東北部（東北沿海和五大湖區(qū)）人口稠密；南部和西部沿海人口較多；廣大內(nèi)陸地區(qū)人口稀少，并且美國(guó)人口高度城鎮(zhèn)化，2020年的城鎮(zhèn)化率接近83%。對(duì)于賣家而言，人口集中的地域消費(fèi)市場(chǎng)更大，有必要做分倉(cāng)，人口稀少的地域消費(fèi)市場(chǎng)小，沒有必要分倉(cāng)。

4. 頭程運(yùn)費(fèi)
如果賣家在考量以上3個(gè)因素后，覺得產(chǎn)品適合分倉(cāng)，還得結(jié)合頭程運(yùn)費(fèi)計(jì)算整體物流成本，也就是頭程運(yùn)費(fèi)+尾程派送費(fèi)，若是分倉(cāng)模式下，二者之和小于不分倉(cāng)，才有分倉(cāng)的必要。

在此我們舉例計(jì)算一下，假設(shè)兩個(gè)40尺高柜集裝箱從深圳港口發(fā)往美國(guó)，在不分倉(cāng)情況下，這兩個(gè)集裝箱全部發(fā)往美西（美東），不分倉(cāng)的整體物流成本是美西（美東）頭程運(yùn)費(fèi)×2+尾程派送費(fèi)。在分倉(cāng)情況下，一個(gè)集裝箱發(fā)往美西，另一個(gè)集裝箱發(fā)往美東，分倉(cāng)的整體物流成本是（美西頭程運(yùn)費(fèi)+尾程派送費(fèi)）+（美東頭程運(yùn)費(fèi)+尾程派送費(fèi)）。

根據(jù)我們從貨代公司拿到的頭程報(bào)價(jià)：深圳港口到美西洛杉磯港的頭程物流費(fèi)用為1250美金，到美東紐約港為2550美金。計(jì)算不分倉(cāng)與分倉(cāng)的整體物流成本有了第一個(gè)頭程運(yùn)費(fèi)，此外我們還得知道尾程派送費(fèi)，我們?cè)僖詡}(cāng)盛海外倉(cāng)20磅包裹的尾程派送費(fèi)計(jì)算，不分倉(cāng)下，包裹可能需要運(yùn)送至8區(qū)，尾程派送費(fèi)約為17.5美金；分倉(cāng)后，運(yùn)輸區(qū)可以控制在5區(qū)及以內(nèi)，尾程派送費(fèi)最高不會(huì)超過11美金。

因?yàn)槲渤膛伤唾M(fèi)是以單個(gè)包裹計(jì)算的，我們還得根據(jù)40尺高柜集裝箱里能夠裝多少個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行計(jì)算。所以我們?cè)偌僭O(shè)，一個(gè)40尺高柜集裝箱里裝的是20磅的12×13×13（英寸）的咖啡機(jī)，那么一個(gè)集裝箱大概能裝的咖啡機(jī)數(shù)量（個(gè)）= 4700160（40尺高柜轉(zhuǎn)換成立方英寸）÷（12×13×13）(咖啡機(jī)體積) ≈ 2317個(gè)。

考慮到實(shí)際情況，比如咖啡機(jī)需要包裝、集裝箱剩余邊角空間無(wú)法充分利用等，咖啡機(jī)不能滿打滿算裝到2317個(gè)，那數(shù)量縮減到2000個(gè)，兩個(gè)集裝箱則有4000個(gè)咖啡機(jī)。根據(jù)以上這些信息，我們可以計(jì)算出不分倉(cāng)與分倉(cāng)的整體物流成本。

兩個(gè)40尺高柜咖啡機(jī)不分倉(cāng)與分倉(cāng)的整體物流成本對(duì)比：

①不分倉(cāng)只發(fā)美西：整體物流成本=美西頭程運(yùn)費(fèi)1250美金×2+尾程派送費(fèi)17.5美金×4000=72500美金；

②不分倉(cāng)只發(fā)美東：整體物流成本=美東頭程運(yùn)費(fèi)2550美金×2+尾程派送費(fèi)17.5美金×4000=75100美金。

③美西+美東分倉(cāng)：整體物流成本=（美西頭程運(yùn)費(fèi)1250美金+尾程派送費(fèi)11美金×2000）+（美東頭程運(yùn)費(fèi)2550美金+尾程派送費(fèi)11美金×2000）=47800美金。

注：③中的分倉(cāng)情況，以美西美東各一個(gè)柜子為例計(jì)算。

通過計(jì)算得出的數(shù)據(jù)對(duì)比，上述情況下，分倉(cāng)比不分倉(cāng)的整體物流成本更低，有必要分倉(cāng)。但是在現(xiàn)實(shí)中，賣家的備貨數(shù)量以及分倉(cāng)情況等都會(huì)有所差異，比如備貨數(shù)量沒有這么多，分倉(cāng)可能也并不是美西美東五五開，這些情況都會(huì)導(dǎo)致整體物流成本的差異可大可小。賣家若想了解自家產(chǎn)品分倉(cāng)后的整體物流成本對(duì)比，可聯(lián)系倉(cāng)盛海外倉(cāng)銷售小哥獲取（聯(lián)系方式位于文章底部）。

分倉(cāng)與不分倉(cāng)的整體物流成本會(huì)因備貨數(shù)量、分倉(cāng)情況而異，但有一個(gè)基本的邏輯不會(huì)變，就是包裹越重，派送距離越遠(yuǎn)，分倉(cāng)對(duì)比不分倉(cāng)，在尾程派送費(fèi)上的差距越大，這部分差距隨著包裹越多越顯著，最后能夠節(jié)省的尾程派送費(fèi)越多，可以完全填補(bǔ)頭程運(yùn)費(fèi)的差距，分倉(cāng)才是明智之舉。不過在此也需要提醒賣家的是，庫(kù)存分倉(cāng)在美東倉(cāng)庫(kù)，雖然可以節(jié)省尾程物流成本，但也需要考慮時(shí)間成本，快船到美西港口通常半個(gè)月，到美東港口則大概需要一個(gè)月。

5. 備貨數(shù)量
最后賣家還得考慮備貨數(shù)量。賣家備貨數(shù)量太少，不需要分倉(cāng)。因?yàn)榉謧}(cāng)通常需要賣家具備高訂單量才能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，否則賣家多出來(lái)的頭程物流、倉(cāng)儲(chǔ)等成本，很有可能抵消掉尾程派送費(fèi)的優(yōu)勢(shì)。訂單量太低的賣家使用分倉(cāng)不劃算，這也是分倉(cāng)的一個(gè)主要劣勢(shì)，同時(shí)也可以說(shuō)是分倉(cāng)模式的門檻。因此分倉(cāng)模式更適合中大件、訂單量大且比較穩(wěn)定、資金實(shí)力較為雄厚的賣家。

四、海外倉(cāng)分倉(cāng)現(xiàn)狀

當(dāng)前不少賣家，忽視了分倉(cāng)，一來(lái)可能沒有意識(shí)到分倉(cāng)的重要性，二來(lái)可能覺得麻煩，殊不知，不分倉(cāng)的話，產(chǎn)品利潤(rùn)不知不覺中被蠶食。我們對(duì)比了部分賣家，發(fā)現(xiàn)分倉(cāng)與不分倉(cāng)的尾程派送費(fèi)相差很大，比如A賣家是做分倉(cāng)的，包裹最高的派送費(fèi)基本能夠控制在35美金以下，而不做分倉(cāng)的B賣家，包裹的派送費(fèi)多在50美金左右，如果產(chǎn)品客單價(jià)不高，利潤(rùn)完全有可能被尾程派送成本蠶食掉，分倉(cāng)已經(jīng)刻不容緩。

五、倉(cāng)盛海外倉(cāng)智能分倉(cāng)

針對(duì)賣家分倉(cāng)訴求，倉(cāng)盛海外倉(cāng)在美西舊金山、美中芝加哥、美東阿倫敦（近紐約）、美南孟菲斯的四大自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，可幫助賣家提前對(duì)貨物規(guī)劃、配置離客戶更近倉(cāng)庫(kù)。并且在基于云技術(shù)的專業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)支持下，完成Marketing/Shipping API接口整合，系統(tǒng)可對(duì)接各種電商銷售渠道，對(duì)接各種物流渠道。根據(jù)收貨地址，擇優(yōu)選擇倉(cāng)庫(kù)、擇優(yōu)選擇渠道發(fā)貨，計(jì)費(fèi)區(qū)平均控制在2-3區(qū)，有效降低尾程費(fèi)用。全美四倉(cāng)庫(kù)聯(lián)動(dòng)協(xié)同，對(duì)比單倉(cāng)發(fā)貨，尾程費(fèi)用平均節(jié)省36%。

同時(shí)，四方倉(cāng)庫(kù)根據(jù)美國(guó)的人口分布和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布特征布局，將美國(guó)西部、中部、東部，和南海岸連接起來(lái)，可實(shí)現(xiàn)訂單2日達(dá)覆蓋全美48個(gè)州、95%以上人口。有美國(guó)海外倉(cāng)分倉(cāng)需求的各平臺(tái)賣家可聯(lián)系我們。

結(jié)語(yǔ)：2023年，消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)逐漸回暖，跨境電商或?qū)⒂瓉?lái)良好的發(fā)展局面，在利好趨勢(shì)下，賣家更應(yīng)該抓住機(jī)遇，有必要分倉(cāng)的賣家應(yīng)盡早分倉(cāng)，不僅可以降低物流成本，將更多的資金投入到打造核心競(jìng)爭(zhēng)力上，搶跑2023年，還可以提升派送時(shí)效，提高客戶滿意度。一邊增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，一邊增強(qiáng)客戶粘性，跨境電商這條道路才能越走越寬闊，企業(yè)也才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

end

倉(cāng)盛海外倉(cāng)，十年海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中美團(tuán)隊(duì)深耕供應(yīng)鏈管理，主營(yíng)家具家居，小家電，寵物用品等電商品類北美海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)配送、一件代發(fā)（128限時(shí)發(fā)）、FBA中轉(zhuǎn)等服務(wù)。