導(dǎo)讀：自2023年春季以來，干旱一直在困擾全球貿(mào)易的主要航運門戶——巴拿馬運河（Panama Canal）。進(jìn)入8月份，巴拿馬運河出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?jù)悉，目前過運河的平均等待時間約為21天。

▲ 等待從太平洋一側(cè)穿越巴拿馬運河的船舶，紅色方塊表示巴拿馬運河

一、巴拿馬運河

巴拿馬運河是前往美東港口的重要貿(mào)易紐帶。要進(jìn)一步了解紐帶的意義，我們得先來了解美東航線。

美東航線有兩種航線，一種是西行，過馬六甲海峽，再通過蘇伊士運河到達(dá)地中海，最后經(jīng)過大西洋到達(dá)美東。另一種是東行，經(jīng)太平洋，然后通過巴拿馬運河到達(dá)大西洋再到美東港口。

對比西行航線，東行航線的運輸時間更短，成本更低，因此更受托運人青睞。

當(dāng)前，美國是巴拿馬運河的最大用戶，美國商品進(jìn)出口集裝箱總量約占巴拿馬運河運輸量的73%。每年美國集裝箱運輸量的40%通過運河運輸，貨物價值約2700億美元。

由此可見，如今巴拿馬運河擁堵給托運人和消費者造成不小影響。

二、運河擁堵原因

巴拿馬運河連接太平洋和大西洋，中部比較高，水平面高出太平洋和大西洋26米，當(dāng)船舶駛?cè)耄ǔ觯┻\河時，運河與海洋之間的水位差需要靠水源補(bǔ)給使船舶順利航行。全運河有6道船閘靠人工提升水位讓船舶通過運河。

運河的船閘依賴于水庫。但今年上半年是運河流域近一個世紀(jì)以來第二次干旱時期，面對每艘船舶通過需要超過5000萬加侖淡水的巨大用水量，干旱導(dǎo)致巴拿馬于5月宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。

缺水迫使巴拿馬運河管理局 (ACP) 加強(qiáng)了限制，先是將通過運河船舶的最大吃水深度從 50英尺降低至47.5英尺，隨后再降低至45英尺。此后，隨著情況愈發(fā)糟糕，8月8日，ACP又實施了新規(guī)則，包括：

1. 將最大船舶的可用預(yù)訂艙位從23個減少到14個；

2. 將每日船舶通行限額（無論大?。?4-36次降低至固定的32次；

3. 將最大吃水深度降低至44英尺，減少貨船可運載的數(shù)量。

截至8月10日，運河外共有161艘船舶，比每年這個時候通常看到的約90艘船舶有所增加。后據(jù)貨運追蹤公司Marine Traffic稱，8月11日有264艘積壓船舶等待通過運河，與去年同一天相比增加了16%。

三、擁堵加劇推高運費

隨著ACP不斷降低最大吃水深度，這意味著船舶只能運載更少的集裝箱以減輕重量，從而降低吃水深度，以通過運河。而當(dāng)船舶減少裝載的集裝箱后，也意味著需要投入更多的船舶承擔(dān)其余裝載的工作量，擁堵風(fēng)險加劇。

此外，厄爾尼諾現(xiàn)象也使巴拿馬及周邊地區(qū)變得更加溫暖和干燥，如果接下來的雨季（5-12月）不到來，擁堵加劇將無法避免。

貨運市場分析公司 Xeneta 的首席分析師Peter Sand表示，運河中斷可能會推高短期運費。

關(guān)于運費被推高，船公司早就對此做出了回應(yīng)。

達(dá)飛輪船宣布分別自6月1日和9月1日，連續(xù)加征收巴拿馬運河附加費PCC（PANAMA CANAL CHARGE），每次漲幅300美元/箱，具體收費標(biāo)準(zhǔn)如下：

自2023年6月1日起生效：

From：東北亞、中國

To：中美洲東海岸和加勒比海地區(qū)、背風(fēng)區(qū)、迎風(fēng)區(qū)、圭亞那巴西北部（馬瑙斯除外）

所有類型集裝箱：每箱300美元

自2023年9月1日起生效：

From：東南亞、中國、香港特別行政區(qū)、韓國、日本（臺灣地區(qū)不涉及本次修訂）

To：美國東海岸和美國海灣、中美洲東海岸和加勒比海、背風(fēng)區(qū)、向風(fēng)區(qū)和圭亞那巴西北部（馬瑙斯除外）

所有類型集裝箱：每箱300美元

5月份，赫伯羅特發(fā)布通知，從2023年6月1日起，針對從東亞運輸?shù)奖泵赖乃胸浳镎魇瞻湍民R運河附加費PCC（PANAMA CANAL CHARGE），有關(guān)收費的詳情如下：

地理范圍：東亞至北美（EC1、EC2、EC6）

所有類型集裝箱：每箱500美元

From東亞：日本、韓國、中國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓

To北美：美國、加拿大

四、擁堵應(yīng)對策略

嚴(yán)重的干旱迫使巴拿馬運河推出航運限制措施，這些措施不僅意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運河必須減輕裝載并支付更高的費用，更預(yù)計接下來通過巴拿馬運河運輸貨物的成本將進(jìn)一步上升，貨物也或?qū)⒚媾R延誤。

賣家應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整備貨發(fā)貨策略，可選擇西行航線，雖然這條航線比巴拿馬運河更長，但可容納更大的船舶，且不太擁擠。另外，賣家還可以結(jié)合第三方海外倉一起備貨發(fā)貨，將貨物提前發(fā)送至海外倉中，后續(xù)通過海外倉給FBA倉轉(zhuǎn)運，或是直接通過海外倉進(jìn)行一件代發(fā)均可。

倉盛海外倉在美東布局有自營倉，倉庫靠近紐約港，周邊不僅分布眾多FBA倉，亦可覆蓋99%東部人口，滿足亞馬遜賣家FBA中轉(zhuǎn)和一件代發(fā)需求。值得一提的是，倉盛海外倉還支持SFP發(fā)貨，滿足SFP訂單配送要求，助力SFP賣家享Prime紅利。倉盛通過自主研發(fā)的OMS和WMS系統(tǒng)，具備SFP shipping template設(shè)置、同步庫存、智能分配訂單、及時處理訂單、及時發(fā)貨等功能，物流配送覆蓋全美兩日達(dá)。

結(jié)語：巴拿馬運河天氣狀況造成的干擾可能會推高短期運費并導(dǎo)致供應(yīng)鏈發(fā)生變化。隨著氣候變化對重要貿(mào)易路線帶來前所未有的挑戰(zhàn)，賣家需要關(guān)注事態(tài)變化，在透明的數(shù)據(jù)共享和實時動態(tài)下做出明智的應(yīng)對決策。