導(dǎo)讀：近期，COSCO新航線(xiàn)SEA3重磅上線(xiàn)，美西快航再添新翼。同時(shí)，COSCO還推出另一款重磅產(chǎn)品。

6月24日，中遠(yuǎn)海控旗下美西快航SEA3首航儀式，在深圳鹽田港舉行。滿(mǎn)載跨境電商貨物的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)“新非洲”輪，鳴響起航汽笛，標(biāo)志著中遠(yuǎn)?？刂袊?guó)鹽田-美國(guó)長(zhǎng)灘直航航線(xiàn)SEA3成功首航。

一、COSCO SEA3航線(xiàn)介紹

COSCO SEA3航線(xiàn)更加精準(zhǔn)定位跨境電商快航，特別針對(duì)跨境電商的需求進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，旨在為客戶(hù)提供更穩(wěn)健、更高效、更靈活的跨境物流解決方案。

1. 航線(xiàn)配置
6艘8000-10000TEU的船，船期五截一開(kāi)（周五截單，周一開(kāi)船），總的航期14天（鹽田-洛杉磯）。

2. 航線(xiàn)路線(xiàn)
高雄——廈門(mén)——鹽田（末港）——洛杉磯。

二、COSCO SEA3的優(yōu)勢(shì)

COSCO SEA3可以說(shuō)是在原有SEA航線(xiàn)上優(yōu)化的新航線(xiàn)，它除了保留SEA原有的優(yōu)勢(shì)外，還具備一些新的優(yōu)勢(shì)。

1. 航期短
從鹽田港出發(fā)，14天直達(dá)美國(guó)洛杉磯長(zhǎng)灘港。

2. 卸柜快
掛靠LBCT碼頭，這是自動(dòng)化最高（全自動(dòng)化）的洛杉磯碼頭，卸柜快。

3. LG8快提服務(wù)
LG8是COSCO在LBCT碼頭的快卸快提優(yōu)先服務(wù)，目前可做到24小時(shí)卸柜，1小時(shí)提柜。

4. MLB Express海鐵聯(lián)運(yùn)
這項(xiàng)服務(wù)主要是針對(duì)去往紐約的貨物，時(shí)效是1-2天上火車(chē)，全程21天到紐約。

三、COSCO SEA3解決的痛點(diǎn)

COSCO SEA3上線(xiàn)后，可幫客戶(hù)解決航期問(wèn)題、甩柜問(wèn)題和目的港提柜壓力的問(wèn)題。

1. 航期問(wèn)題
航期更短（14天）。

在推出SEA3之前，COSCO SEA航線(xiàn)的路線(xiàn)是這樣的：胡志明——南沙——香港——鹽田——高雄——洛杉磯。

從鹽田出發(fā)到洛杉磯，SEA總的航期16天，時(shí)效慢的主要原因是需要經(jīng)過(guò)高雄。而現(xiàn)在SEA3航線(xiàn)不經(jīng)過(guò)高雄，直接由鹽田港出發(fā)直航洛杉磯，所以時(shí)效就更快了。

2. 甩柜問(wèn)題
目前艙位還是比較緊張的，甩柜問(wèn)題頻發(fā)，SEA3航線(xiàn)增加了新的運(yùn)力，可以緩解甩柜問(wèn)題。而且被SEA甩柜的柜子會(huì)甩到SEA3這條航線(xiàn)上，對(duì)比SEA從鹽田到洛杉磯的時(shí)效僅僅是慢了3天左右而已。

我們舉個(gè)例子，假設(shè)原本要上7月3號(hào)（周三）開(kāi)船的SEA上的柜子被甩了，那柜子就會(huì)甩到7月8號(hào)（周一）開(kāi)船的SEA3上，根據(jù)SEA的航期是16天來(lái)計(jì)算，SEA抵達(dá)目的港的時(shí)間是7月19號(hào)；根據(jù)SEA3的航期是14天來(lái)計(jì)算，SEA3抵達(dá)目的港的時(shí)間是7月22號(hào)，所以由SEA甩到SEA3上的柜子，時(shí)效僅僅慢了3天左右而已。

3. 目的港提柜壓力
此前SEA周五到港，基本上要到周一才能提柜（周末放假），而周一的拖車(chē)又是最緊張的，所以提柜壓力大。而現(xiàn)在SEA3周一到港，周二卸柜，周三開(kāi)始陸續(xù)提柜，錯(cuò)開(kāi)拖車(chē)最緊張的時(shí)候，可以很好地緩解提柜的壓力。

四、COSCO另一重磅產(chǎn)品

COSCO還推出了一個(gè)重磅產(chǎn)品，那就是“海運(yùn)+卡車(chē)的限時(shí)賠付”。也就是貨物通過(guò)海運(yùn)由鹽田運(yùn)往洛杉磯，再?gòu)穆迳即壣峡ㄜ?chē)中轉(zhuǎn)到堪薩斯、芝加哥、孟菲斯、紐約、達(dá)拉斯和亞特蘭大等倉(cāng)點(diǎn)，超過(guò)時(shí)效范圍內(nèi)會(huì)獲得賠付。

海運(yùn)+卡車(chē)的限時(shí)賠付，不僅給予賣(mài)家們一定的時(shí)效保障，同時(shí)解決了從美西中轉(zhuǎn)至美東、美中和美南的棘手問(wèn)題。

以芝加哥為例，因?yàn)橹ゼ痈绲靥巸?nèi)陸，沒(méi)有海港，所以大家多是將貨物通過(guò)海運(yùn)的方式運(yùn)送至美西的洛杉磯，在美西再上火車(chē)或者是卡車(chē)中轉(zhuǎn)至芝加哥。在海運(yùn)+卡車(chē)的限時(shí)賠付服務(wù)上線(xiàn)之前，中轉(zhuǎn)的事宜需要賣(mài)家自己負(fù)責(zé)，對(duì)于賣(mài)家而言，不僅增加了工作量，時(shí)效也不好把控。

現(xiàn)在該服務(wù)上線(xiàn)后，把卡車(chē)中轉(zhuǎn)至美東、美中和美南納入到業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，相當(dāng)于也同時(shí)為中轉(zhuǎn)至這些區(qū)域的客戶(hù)提供一站式的頭程物流解決方案，有助于減少客戶(hù)的工作量，并提升中轉(zhuǎn)時(shí)效。

倉(cāng)盛海外倉(cāng)在美東阿倫敦（近紐約）和美中芝加哥均布局有倉(cāng)庫(kù)，隨著COSCO海運(yùn)+卡車(chē)的限時(shí)賠付服務(wù)上線(xiàn)，以后客戶(hù)發(fā)貨至我們的美東倉(cāng)和美中倉(cāng)會(huì)有更多的發(fā)貨選擇，也會(huì)更加方便，有利于賣(mài)家進(jìn)行數(shù)智化分倉(cāng)，多倉(cāng)布局后，可有效降低尾程派送成本。

目前COSCO SEA3每周穩(wěn)定運(yùn)行，因?yàn)槭俏褰匾婚_(kāi)的設(shè)置，所以賣(mài)家的貨物如果可以在周一到周四交貨，建議選擇走SEA3新航線(xiàn)；如果在周四之前無(wú)法趕上新航線(xiàn)，周五周六交割貨，則可以選擇下一班SEA航線(xiàn)。

結(jié)合現(xiàn)有的SEA航線(xiàn)，SEA3與SEA航線(xiàn)共同構(gòu)成了“雙航線(xiàn)”格局，兩個(gè)航班對(duì)賣(mài)家的備貨起到完美銜接的作用。一周雙班快船、快提等操作，可更精準(zhǔn)為小批量、高頻次備貨的跨境電商賦能。

結(jié)語(yǔ)：COSCO SEA3新航線(xiàn)的開(kāi)通，不僅僅是補(bǔ)充海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的作用那么簡(jiǎn)單，它與現(xiàn)有的SEA航線(xiàn)打配合，讓客戶(hù)盡享雙船備貨黃金窗口，確保貨物能夠迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求，加快跨境電商出海掘金的步伐。同時(shí)，推出的海鐵聯(lián)運(yùn)和海運(yùn)+卡車(chē)的限時(shí)賠付服務(wù)，也將原本僅在美西的服務(wù)范圍輻射到美東、美中和美南，助力賣(mài)家擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局。