導(dǎo)讀：自5月份美國宣布對華加征關(guān)稅暫緩90天后，市場普遍預(yù)期中國出口美國將迎來出貨高峰（Shipping Peak ）。船公司迅速反應(yīng)，重啟停航航線、調(diào)配空班船舶、新增航線服務(wù)，美西航線運(yùn)力呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，該情況也引發(fā)賣家對洛杉磯和長灘港塞港的擔(dān)憂。

一、美西航線成主戰(zhàn)場

根據(jù)eeSea數(shù)據(jù)，6月亞洲至北美總運(yùn)力預(yù)計(jì)達(dá)240萬TEU，環(huán)比增加40萬TEU；7月將進(jìn)一步攀升至280萬TEU，環(huán)比再增40萬TEU。新增運(yùn)力集中于美西港口，尤其是洛杉磯/長灘港區(qū)。

另據(jù)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)，6月亞洲至美西運(yùn)力同比增17%，7月增幅擴(kuò)大至19%；美東航線6月同比僅增7%，7月增幅達(dá)19%。

船公司集中部署大型船舶至美西航線。

根據(jù)洛杉磯港區(qū)最新預(yù)報(bào)，洛杉磯港貨量從6月第二周開始上升，達(dá)到每周10萬TEU的標(biāo)準(zhǔn)線，第三周還在攀升，最后一周貨量預(yù)報(bào)還沒有出來，估計(jì)至少維持或繼續(xù)上漲。

長灘港的貨量增長趨勢類似，根據(jù)預(yù)報(bào)，長灘港6月第三周開始貨量恢復(fù)到9萬TEU以上，6月底7月初上漲到10萬TEU左右。

二、塞港風(fēng)險(xiǎn)幾何？

短時(shí)間內(nèi)增加如此多的運(yùn)力，洛杉磯和長灘港能處理這么大的貨量嗎？是不是會(huì)出現(xiàn)疫情期間的大塞港？

從貨量端來看，需求復(fù)蘇但未達(dá)疫情水平。2021年為美西港口歷史峰值，洛杉磯港單月最高達(dá)52萬TEU，長灘港達(dá)40萬TEU。當(dāng)前貨量雖回升，但尚未突破歷史極值。

市場分歧點(diǎn)在于，船公司大規(guī)模運(yùn)力投入能否被實(shí)際貨量填滿？

部分觀點(diǎn)認(rèn)為，5月關(guān)稅暫緩后，部分貨主已提前出貨，6月新增訂單需時(shí)間生產(chǎn)，且中美貿(mào)易仍受301關(guān)稅及新增30%關(guān)稅影響，全面趕貨潮概率較低。

因此，從短期來看，塞港風(fēng)險(xiǎn)是可控的，但是長期來看，仍需警惕。倘若6-7月貨量僅維持高位2-3周，港口尚能通過優(yōu)化作業(yè)消化壓力；但若貨量持續(xù)超平時(shí)20%以上且超1個(gè)月，擁堵風(fēng)險(xiǎn)將顯著上升。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，塞港風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)或出現(xiàn)在7月下旬。賣家需密切關(guān)注船舶裝載率及港口周轉(zhuǎn)效率。

三、賣家備貨建議

在此，倉盛海外倉給出以下幾點(diǎn)備貨建議，以助力賣家規(guī)避供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

1. 動(dòng)態(tài)調(diào)整備貨節(jié)奏

• 關(guān)注實(shí)際裝載率：當(dāng)前市場運(yùn)價(jià)上漲但FOB（裝運(yùn)港船上交貨）直客約價(jià)艙位充足，貨代NAC（非危險(xiǎn)貨物）運(yùn)價(jià)低于FAK（均一運(yùn)費(fèi)率），反映實(shí)際裝載率未達(dá)飽和。建議賣家根據(jù)艙位供需靈活調(diào)整出貨計(jì)劃，避免因恐慌性備貨推高成本。
• 分批次出貨：將大單拆分為多批次小單，利用關(guān)稅暫緩期分散出貨時(shí)間，降低單一批次受港口擁堵影響的風(fēng)險(xiǎn)。

2. 布局第三方海外倉

• 前置備貨至美西海外倉：利用洛杉磯/長灘港輻射能力，將熱銷商品提前備貨至美西海外倉。若港口出現(xiàn)擁堵，可從海外倉調(diào)貨至美東或內(nèi)陸地區(qū)，縮短交付周期。
• 選擇靠近交通樞紐的倉庫：優(yōu)先合作倉庫位置靠近鐵路/公路樞紐（如洛杉磯、芝加哥、達(dá)拉斯周邊）的第三方海外倉服務(wù)商，提升貨物周轉(zhuǎn)效率。

3. 優(yōu)化庫存管理

• 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)補(bǔ)貨：結(jié)合歷史銷售數(shù)據(jù)、港口擁堵預(yù)警及關(guān)稅政策，通過WMS系統(tǒng)精準(zhǔn)預(yù)測需求，避免海外倉爆倉或斷貨。
• 動(dòng)態(tài)調(diào)整區(qū)域庫存比例：根據(jù)銷售增速和物流時(shí)效，實(shí)時(shí)優(yōu)化美西、美東、美中倉庫的庫存分配。例如，若美西港口擁堵導(dǎo)致到貨延遲，可臨時(shí)增加美東倉庫庫存以覆蓋東部市場。

4. 關(guān)注政策變化

• 跟蹤中美貿(mào)易談判：若關(guān)稅政策在7月底前出現(xiàn)調(diào)整，需評(píng)估對備貨周期的影響，必要時(shí)通過海外倉調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)。
• 與物流商簽訂彈性合同：在運(yùn)費(fèi)合同中增加擁堵附加費(fèi)豁免條款，或約定若港口擁堵超一定天數(shù)，可免費(fèi)轉(zhuǎn)港至美國其他主要港口（如紐約、薩凡納、西雅圖），通過多港分流入庫降低風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)語：當(dāng)前美西航線運(yùn)力激增是市場對關(guān)稅政策的短期反應(yīng)，但實(shí)際貨量能否支撐運(yùn)力擴(kuò)張仍存在不確定性?？缇畴娚藤u家需警惕“虛假繁榮”下的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，通過第三方海外倉構(gòu)建“海運(yùn)+海外倉+末端配送”的柔性網(wǎng)絡(luò)，既能抓住關(guān)稅窗口期的出貨機(jī)會(huì)，又能規(guī)避潛在擁堵導(dǎo)致的成本激增。建議賣家在7月下旬前保持謹(jǐn)慎樂觀，密切跟蹤港口動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整備貨與物流策略。